Двумя основными отличиями векторных инверторов от инверторов общего назначения являются высокая точность управления и высокий выходной крутящий момент на низких скоростях.
Векторные инверторы.
Векторные модели работают по принципу выпрямления, а затем инвертирования, чтобы получить желаемую частоту и напряжение.
Технология векторного управления преобразует трехфазную систему в двухфазную систему МТ посредством преобразования координат, разлагая вектор тока статора двигателя переменного тока на две составляющие постоянного тока (т. е. составляющую магнитной цепи и составляющую момента), таким образом достигая цели управления магнитная цепь и крутящий момент двигателя переменного тока по отдельности, что обеспечивает такой же хороший эффект управления, как и система управления скоростью постоянного тока.
Векторное управление также буквально называют «управлением скоростью».
Режим управления V/F: Точно так же, как при вождении автомобиля с постоянным открытием дроссельной заслонки на ногу, скорость должна изменяться! Поскольку автомобиль находится на неровной дороге и сопротивление дороги меняется, скорость замедляется при подъеме и увеличивается при спуске, верно? С инверторами ваша установка частоты эквивалентна открытию дроссельной заслонки вашей ногой во время движения, а открытие дроссельной заслонки фиксируется при управлении V/F.
Режим векторного управления: он может управлять транспортным средством, чтобы поддерживать постоянную скорость и повышать точность управления скоростью при изменяющихся условиях, таких как дорожные условия, сопротивление, подъем и спуск.
Общий инвертор.
Преобразователи частоты, подходящие для всех нагрузок, являются преобразователями частоты общего назначения. Однако при наличии специальных типов преобразователей частоты рекомендуется использовать специальные типы преобразователей частоты, специальные типы преобразователей частоты, оптимизированные в соответствии с характеристиками нагрузки, с простой настройкой параметров, лучшими характеристиками регулирования скорости и энергосбережения.
Правильный выбор преобразователя частоты необходим для нормальной работы системы управления. При выборе преобразователя частоты важно полностью понимать нагрузочные характеристики привода преобразователя частоты. На практике люди часто делят производственное оборудование на три типа: нагрузки с постоянным крутящим моментом, нагрузки с постоянной мощностью и нагрузки вентилятора и насоса.
Постоянные крутящие нагрузки.
Момент нагрузки TL не зависит от скорости n. TL всегда остается постоянным или практически постоянным на любой скорости. Например, фрикционные нагрузки, такие как конвейеры, смесители и экструдеры, а также потенциальные нагрузки, такие как краны и подъемники, представляют собой нагрузки с постоянным крутящим моментом.
Преобразователь частоты при буксировке груза с постоянным крутящим моментом должен иметь достаточно высокий крутящий момент на малых скоростях и достаточную перегрузочную способность. Если требуется работа на низкой и устойчивой скорости, следует учитывать теплоотдачу стандартных асинхронных двигателей, чтобы избежать чрезмерного повышения температуры двигателя.
Постоянные силовые нагрузки.
Крутящий момент, необходимый для шпинделей станков, прокатных станов, бумагоделательных машин, намотчиков и разматывателей в линиях по производству пластиковой пленки, примерно обратно пропорционален скорости и известен как нагрузка постоянной мощности. Постоянные мощностные характеристики нагрузки должны быть выражены через определенный диапазон изменения скорости. Когда скорость очень низкая, TL не может увеличиваться бесконечно из-за ограничений механической прочности и становится постоянным по своей природе крутящим моментом на низких скоростях. Зоны постоянной мощности и постоянного крутящего момента нагрузки оказывают большое влияние на выбор привода. Когда двигатель находится в режиме регулирования скорости с постоянным потоком, максимально допустимый выходной крутящий момент остается неизменным и относится к регулированию скорости с постоянным крутящим моментом; однако при слабом магнитном регулировании скорости максимально допустимый выходной крутящий момент обратно пропорционален скорости и относится к регулированию скорости с постоянной мощностью. Если диапазон постоянного крутящего момента и постоянной мощности двигателя совпадает с диапазоном постоянного крутящего момента и постоянной мощности нагрузки, т. е. в случае «согласования», мощность двигателя и мощность инвертора минимизируются.
Нагрузки вентилятора и насоса.
В различных вентиляторах, насосах и масляных насосах при вращении рабочего колеса сопротивление воздуха или жидкости в определенном диапазоне скоростей примерно пропорционально второй степени скорости n. С уменьшением скорости скорость уменьшается во второй степени скорости. Мощность, необходимая для этой нагрузки, пропорциональна скорости в третьей степени. Когда требуемый объем воздуха и скорость потока уменьшаются, инвертор может регулировать объем воздуха и скорость потока путем регулирования скорости, что может привести к значительной экономии энергии. Так как мощность, требуемая на высоких скоростях, слишком быстро увеличивается с увеличением скорости и пропорциональна третьей степени скорости, нагрузки вентилятора и насоса обычно не должны превышать частоту сети.